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你知道校车的设计是怎样的吗
来源:www.hqccc.net 作者:广州产品外观设计公司   时间: 2017-12-08

     技术支持保障钢不怕碰撞试验参考欧洲标准和美国,制定严格的测试大纲,在车内乘员种植面积分别第五位女性假人,一个10岁的孩子和2 6岁的孩子错误的傻瓜,一个虚拟的第五十位数GB泡沫驱动定位.身体重心和头部的位置安排3三维加速度传感器的高度,已收集了80多套信道碰撞数据,对客车结构安全和儿童研究前面的乘员保护积累了宝贵的基础数据.

 
 
    在碰撞试验结束时,研究人员首次测量了车身的变形程度,并观察了机舱中的部件是否明显侵入乘员舱.实验结果表明,前部受到一定程度的损伤,但车内的整体变形、变形以及在该区域内,驾驶员的居住空间没有受到侵犯,乘客门基本没有变形,可以正常打开,良好的试验结果表明校车在车辆安全性能方面.这种显着性能的原因是,汽车的骨架比工业平均用钢量大得多.
 
    它的骨架结构比较密集,采用整体纵梁设计,以减小外力引起的变形.同时,在校车设计过程中,从车身骨架和技术中心部分进行有限元分析,对车辆和零部件进行可靠性试验,在各个方面进行座椅强度试验等先进技术,以保证车辆结构的安全性和可靠性.为了保护儿童的各个方面的安全,我们可以看到前保险杠梁区的吸收箱被完全压碎,纵梁的前部弯曲.
 
    可以判断,当车身正面碰撞,可以在长鼻子吸气箱母线布置与前纵梁变形和弯曲反过来,一步一步地吸收碰撞能量,减轻乘员区转移的影响程度.渐进式吸收结构还可保护车辆关键部件,降低维修成本.在正面碰撞过程中,汽车座椅的结构强度和吸气效果直接决定乘员的损伤程度.
 
    校车在座椅的关键部位设计了相应的缓冲能量区,达到了的刚性平衡,满足了强度要求,保证了儿童的损伤程度.在实验中,假人与前座椅靠背发生碰撞,在长头和厚海绵靠背结构中吸收能量层,在假人头部、胸部和大腿的双重保护下,可以满足校车座椅动态碰撞规定的要求,有效地保护乘员安全.
 
    经测试仍可正常,乘客门打开后,后门、疏散舱门顶部逃生装置也能正常开启,为乘客提供更快的出路,即使更严重的撞车无法打开车门,乘客也可以通过其他出口安全逃生.



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